「ときわ丸」(佐渡汽船)初乗船!

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ときわ丸(両津港)

「あかね」初乗船から約1日後(・・・)、今度は佐渡から新潟に渡るために、昨年就航した「ときわ丸」に乗ってきました。

港が違うので、佐渡の両津港へ。天然の良港で、佐渡島の島影に隠れるため、冬の日本海でも揺れが比較的少なく欠航率が低いことで有名です。他の港は・・・冬はほとんどねえ(涙)。

さて、対岸の新潟港は、県庁所在地で繁華街にも駅にも近いので非常に便利です。そのため便が非常に多いです。ジェットフォイルという1時間で到着してしまう神がかり的な船も就航しています。

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「ときわ丸」は、前の船「おおさど丸」の老朽化により建造されました。カーフェリー2台体制で、もう一台は佐渡汽船が誇る大型カーフェリー「おけさ丸」です。「ときわ丸」は「おけさ丸」よりかなり小型です(おおさど丸よりも小さい)。

・国産 神田造船所

・総トン数 5380トン

・全長 125m

・全幅 21.8m

・速力 19.1ノット

・旅客定員 1500人

・車両搭載数 乗用車168台、または大型バス28台と乗用車8台

意外にも「あかね」のほうが重いのですね。幅が広いですから。でも乗客は倍以上乗れますし、車両積載も多いです。もう少し大きく作っても・・・と感じますが、現状では仕方がありませんね。

しかしスペック以上に良くできた船です。こさど丸あたりからのゴージャス路線から、木目調でシックで落ち着いた内装は船旅にはいいですね。青い船体も始めは「?!」でしたが、格好良いです。割り切りの良い部分もあり、2等イス席はシンプルかつ座り心地がいいです。ジュータン席もインテリアが落ち着いていていいですね。高級ホテルをイメージしたらしいですが、そこまでの高級感はありません(汗)。しかし十分船旅を満喫できる仕様です。

イベントプラザでは、イベントが行われていて、歌手が歌っていました。イベントスペースも広さは十分でいいですね。コインロッカーがたくさんあるのもいいです。トイレも良い感じです。船っぽさがだいぶ消え過ごしやすくなりました。

何しろ冬は荒れた海を航海する船です。どうしてもごつごつしてしまうのですが、うまく消しています。

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甲板が広く、開放的です。天気が良ければ、外は本当に気持ちが良いですし、海がきれいです。出航や到着前は風景がきれいです。ジェットフォイルやあかねにはない楽しみ方です。

ゲームコーナーも近代的で、UFOキャッチャー主体です。もう少しあれば、とか昔のおとめ丸のように甲板に分散して置いてあればとか思うところもありますが、気分転換には十分ですね。荒天時の揺れた船内で、UFOキャッチャーやってみたいです(汗)。

小木-直江津航路で狭い船(それでもでかいのですが)に慣れていたので、十分大きく快適です。佐渡を盛り上げて、さらに大型の船が就航できるように応援していきたいです。2時間半という短い船旅を手軽に楽しめるのが佐渡汽船の良いところです。船に乗ること自体が目的!でもいいはずです。そんな可能性を感じさせる船だと思います。

 

「あかね」(佐渡汽船)初乗船!

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はい・・・・ついに乗ってきました!!佐渡汽船直江津ー小木航路念願の新型船「あかね」。5月30日に乗船してきました。1泊2日の強行軍の旅行でもどうしても乗りたかったのです!!!

ひそかに評判が悪い「あかね」です。まあ今まで国産の船が多かったですからね。いろいろと奇抜な船ですから・・・そのうち慣れるでしょう、と擁護していましたがようやく乗船できました。

夜間、中央道・長野道・上信越道と飛ばしに飛ばし、朝9:30のあかねに無事に乗りました。

念のため、あかねのスペックを紹介。

・オーストラリア インキャット社製 双胴船

・総トン数5702トン

・全長 89.7メートル

・全幅 26.14メートル

・速力 30ノット

・旅客定員 672名

・車両搭載数 乗用車で152台又は乗用車91台と大型車7台

1995年に建造された、前の船「こがね丸」は、全長120.5m、総トン数4258トン、旅客定員1133名、車両搭載数 乗用車151台又は大型バス28台と乗用車8台、速力21.7ノット、・・・でしたから、旅客定員は大幅減ですが、意外にも車両搭載数は健闘しています。繁忙期はわずかですが満車になることもありますから、妥当な判断だと思います。特筆すべきは、それだけの車両を搭載して、30ノットというフェリーとしては非常に高速に運行できることです。なんと1時間も短縮されます。これにより、通常期は余裕で2往復できます。こがね丸より弾力的に運用できるはずです。

をいうわけで非常に期待されていましたが、まず北陸新幹線開通に間に合わなかったため話題性が若干・・・。ただこの短納期に対応したインキャット社は立派だと思います。GW前という観光的にもベストな時期に就航できたのは大きいです。

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今回は車で乗り込みます。この広い入口は、従来のカーフェリーにはないですね。双胴船のメリットを感じます。

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広いため、内部で回転できるので、常に船尾から乗船・下船ができる優れもの。Uターンして船尾に戻ってきます。

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先頭からすぐだったため、Uターンして戻ってきたら船尾でした・・・。海外らしい合理的な設計に感動です!

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船内は、全席指定で椅子席です。軽量タイプの椅子で、リクライニングもありませんが、まずまず快適です。ヨコに広いのでホールなどの雰囲気ですね。何しろワンフロア。管理しやすくていいですね。全体的に軽量化しているのも見逃せません。双胴船で高速・・・実現するためには様々な工夫がされていると思います。

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一等は、船の一番前にあり、景色が良さそうです。椅子も色違いでちょっとだけパワーアップ?

ただ、ジェットフォイルと同様、「移動手段」の船だということです。そういう意味では1時間で到着できるジェットフォイルに比べ、我慢の時間が長いです。かろうじて売店と船尾に屋外甲板がありますが、せいぜい気分転換くらいにしかなりません。広々していていいな、と感じますが、やはりカーフェリーに比べるとね。船旅を楽しむのには向かないようです。

当日は、晴れており風もなく波はないでいました。べた凪です。よって心配されていた?揺れはほとんどありませんでした。快適な船旅でした。

ただ、世の中わからないものです・・・。悪夢が待っていました。まず出港が遅れたこと。6~7分。別に問題になる話ではありません。最近の佐渡汽船の場合フルパワーで運航することはまずないので、もしかしたら電車のように・・・と期待したのが馬鹿でした。到着しておりられた時間は、予定時間の25分以上後でした。昼食は予約していたので冷や汗ものです。何度も書きますがべた凪です!!何があったんでしょうか??急行料金なんですけど(汗)。特に説明無し。

ただ、船尾にいたのでわかったのですが、この船接岸が非常に難しそうです。もしかしたらそのあたりに原因がありそうですね。行ったり来たり・・・。待っていると意外とむかつきます。

このあたりは従来の船と異なり、船員も船長もまだ慣れていないので、積み込み作業にしろ、出港入港にしろ慣れで改善されてくれると思っています(関係者にいろいろ解説してもらいましたがここでは略です)。

ナッチャンを作った会社ですから、どうしても印象が悪くなってしまいますが、個人的にはそれほど悪くないと感じます。しかしそれを運航する側の問題と準備不足が垣間見られました。逆にこれから良くなる可能性を秘めているので期待しています。

 

 

 

 

 

佐渡汽船新造高速カーフェリー「あかね」本日就航

北陸新幹線開通から約1ヶ月遅れですが、北陸新幹線経由で最短で佐渡に渡れる高速カーフェリー「あかね」が本日就航しました。

あかねのyoutube動画

もちろん新潟・両津航路にはジェットフォイルという高速船がありますが、「あかね」は高速なだけでなく車も運べるのです!!スピードはジェットフォイルに劣りますが、直江津-小木航路の従来のカーフェリーより約1時間も短縮してくれるのです!!燃料費など懸念される材料はあるのですが、まずは就航してくれてありがとう!!という感じです。

というのも、私の両親の故郷は、あかねが就航する「小木港」が最寄りです。ちなみに新潟航路で両津でおりると、車で1時間の佐渡ドライブが待っているのです。その運転時間を考えれば非常にありがたいです。北陸新幹線との接続も考えられており、行きは早朝の「はくたか551号」(東京発6時28分)に乗れば、上越妙高駅を経由して9:30の小木行きのあかねに乗ることが出来ます。小木には11:10着予定です。つまり午前中に小木に到着してしまうのです!!!

新潟経由で両津に行くのは非常に便利です。しかし小木も捨てたものではありません。小木でおりれば、すぐにたらい船体験できます(小木港からすぐです)。JRのCMでお馴染みの宿根木集落(ここも近いです)は伝統的な貴重な建物がいっぱい!砂金取り体験で有名な「西三川ゴールドパーク」も両津よりもかなり近いです!!もちろん北側の観光地には遠いのですが、南側の魅力的な観光地にすぐ行けるのが魅力です。

というわけで、ぜひぜひ皆様も北陸新幹線経由で佐渡島に渡ってみてください!!

北陸新幹線開通で考える早朝の佐渡入りの2つのルート

北陸新幹線が開通しましたね。金沢に簡単に行けるようになってよろこんでいる、しろなまずです。しかし佐渡のゆかりの人間にとっては、佐渡への利便性がどれくらい上がったかも興味があります。

まず、従来の佐渡入りのルート。上越新幹線の鉄板の「とき301号」で東京を6時8分に出発。8時12分に新潟に到着です(後発の36分たにがわ401号でも8時16分に到着します)。これに接続するカーフェリーは9時25分発で、11時55分に佐渡の両津港に到着します。また高いですがジェットフォイルを利用すれば、9時40分発なので10時45分に佐渡に到着します。

北陸新幹線ルートですと「はくたか551号」は東京を6時28分に出発です。上越新幹線で行く場合のときとたにがわの間ですね。上越妙高駅に8時32分に到着します。停車駅も多いし迂回しているので思ったより遅いです。しかし、接続する新造船(注意:4月21日就航予定です)のあかねは、9時30分発。佐渡到着(小木)は11時10分です。あくまで佐渡に、ということであれば、上越新幹線のほうが早いのです。

注意すべき点は、佐渡に到着する港が違うこと。上越新幹線での新潟経由だと両津という北東の港に到着します。一方北陸新幹線の上越妙高経由だと小木という南西の港に到着します。佐渡は巨大な島なので、移動に時間がかかります。目的地に応じて選択すべきでしょう。

つまり佐渡でも南側に用事がある人は、北陸新幹線経由のほうが圧倒的に早いです。私の運転では、両津から南側の小木まで車で一時間かかるのです。そうなると到着時刻は逆転します。しかもジェットフォイルは高額ですからね。フェリーを使うとなると、更に差が広がります。

そんなわけで、南側ルートを利用して、たらい船や、ゴールドパーク、宿根木の集落などを見学したい方は、かなり早く到着できます。しかも新造船はカーフェリーでもありますので、新幹線の話は無視しても車でのアクセスも非常に楽ですね。

佐渡の南側は景色も良く、観光名所もあります。ぜひぜひ北陸新幹線を利用して、佐渡にお越しくださいませ。

おこし型復興プロジェクト

直江津-小木航路の新運賃

2月20日に発表されました。言うまでも無く、佐渡汽船の新造船「あかね」の運賃に注目が集まっていました。

まず今までの2等を利用する場合、2380円でした。距離が遠いので新潟航路より船が貧弱でも高いのです(・・・)。

さて、あかねは「急行料金」が適用され、2等で3910円と決定しました。はい。思いっきり値上げです。もちろん普通の船はありませんからね。従来より思いっきり速いわけですから、そこを道標かするか??ですね。しかも微妙に本数も増えているわけですし・・・。ナッチャンで分かるとおり、新造船は運行コストが非常に高いはず。逆にこの金額で大丈夫なのか??不安になります。閑古鳥が鳴かなければいいのですが。

ついでにカーフェリー。高速船ながら車を運べるのが最大のメリットです。3m以上4m未満で17570円です。従来が16070円なので、こちらはかなり頑張っています。車で佐渡に行くことがほとんどの私にしてみればこの差は、遠回りして新潟-両津航路を安価で渡るよりメリットがあります。なにしろ両津港から私の拠点である小木に行くには1時間以上かかりますからね・・・。

思った以上に旅客運賃が上がった反面、カーフェリーは抑えられています。一日1往復半から2往復に増えるわけで、燃料代も含めて考えると、相当コスト増になっているはずです。その分佐渡にたくさんの人を運ばなければなりません。観光も含めて、考えてくれているのかな>小木。いろいろ残念なニュースばかり聞かされていますが、観光資源は豊富ですし、道路も整備されています。日本では珍しい車を運べる高速船というのも魅力です。私も頑張って佐渡の魅力を伝えて行けたら、と思っています。

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美しい景色だけでなく、食べ物も美味しいです。そして・・・おこし型の故郷でもあります。

佐渡の伝統文化であるおこし型の型を製作し文化を継承したい

↑こちらも頑張っています。応援よろしくお願いします。

 

 

 

 

佐渡汽船の「あかね」の運航ダイヤ

島民の生活や観光のことを、ほとんど考えないダイヤで有名な佐渡汽船。昔は主要航路の新潟ー両津でさえ、両津にジェットフォイルを・・・あっ愚痴になるのでこれ以上は止めます。

さて、北陸新幹線開通には間に合いませんでしたが(これが全てです)、4月21日に、「あかね」が就航することは、まあ頑張ったんだと思います。この燃料食いの高速線をローカル航路の直江津~小木航路で維持できるのか??かなり不安です。青函航路のナッチャン姉妹みたいにならなければいいのですが。そのためにも就航時のダイヤは注目されていました。

就航から7月31日という、繁忙期前の通常期??は、高速船の強みを活かして、3往復で運航します。

直江津発

4:50、9:30、14:10

小木発

7:10、11:50、16:30

一台で運航するにはある意味頑張ったダイヤだと思います。島民が本土に行くことを考えればベストかと。しかし行っても帰ってくる最終便が午後2時ではね・・・。しかしお隣寺泊は、赤泊行きが17:40分発なので、うまく使えば、代用できるかもしれません(きちんと運航してくれればの話)。

ただ佐渡に行きたい私からすれば、意外に良いダイヤです。夜間走行が得意な私からすれば、4:50初は非常に魅力です。早朝に到着できれば墓参りなど雑用は、簡単に片付きます。帰りは16:30なら深夜までには帰れます。今も母が佐渡に帰っていますが、今年は何回か行かなければならないようなので、あかねに期待です。

どちらにしても夕方あと一便欲しいですが、この船を運航できる経費をまかなえるほど乗客がいるとは思えません(涙)。せめて北陸新幹線に間に合ってくれれば・・・。まあ逆に小木付近の魅力を単独で宣伝できればいいのですが。

どちらにしても小木の街に愛着があり、知り合い、親族も多い私にとって、楽しみな春を迎えられそうです。

READY FOR?にプロジェクト公開されました

佐渡の伝統文化であるおこし型の型を製作し文化を継承したい

いよいよ、クラウドファンディングサービスのREADY FOR?で公開されました。詳しい内容は、上記リンクを是非是非ご覧ください。

正直なところ、クラウドファンディング自体には、いろいろ考えるところがあり、個人的には利用が難しいと感じておりました。しかしながらおこし型の製作には、今年技術的にブレイクスルーした部分もあり、私的にも考え方が180度転換した年でもありました。そのため、一般の方々に広めることこそ重要と考え、活用させていただいた次第です。まあ、このブログの読者様には、ネタ的に見学していただければと思います。気に入ったらtwitterなりFacebookやブログなどで紹介いただけたら嬉しいです。上記サイト内にもブログのようなものがあり、情報発信していきます。これ以上情報発信のサイトを増やしてどうなんだ!と思われる方も多いかと思いますが、今回は臨時的!ということでお許しください。

 

おこし型の仕上げ

日曜日におこし型の型を彫ったのですが、雑な割に、蒸し上がるとなんとかなりました。しかしあまりにも格好悪い。そんなわけで、やすりがけをしてみました。

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・・・。手で触ればそれなりになめらかになったのですが(汗)。彫刻刀で仕上げるときの精度には限界があるので、やすりがけする前に、荒く凸凹を取る作業が必要そうです。そういえばサンドペーパーも荒いのでかけたあと、細かい目のものに変更して・・・って仕上げたっけ??ただ窪んでいるおこし型にサンドペーパーかけるなんて・・・。難しすぎます!!

ここ数年の研究で、彫ること自体の目処はついていたのですが、仕上げは簡単!!と思ってなめていました。じいちゃんが作った型の曲面は工業的な美しさがありました。木工の本など開いてもう一度学習してみます。

仕上げに目処がついたら、難易度の高いものに挑戦してみますね。クラウドファンディングするにも、やっぱりある程度技術磨いておかないと。誰にでもできる!!素敵な趣味に仕上げたいと思います。

 

おこし型を彫る

佐渡の伝統のおこし型。既に彫る人がほとんどいないと言われています。その復興と発展を願ってやまない、しろなまずですが、いよいよ機が熟してきたので自分で型を彫ってみました。

いきなり挑戦したわけではありません。ここ数年彫りはしませんが、いろいろ研究を重ねトレーニングを積んでまいりました。その成果は如何に??

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まず桃!左側がJi-ji(私の祖父。おこし型職人です)の見本。我々が彫りやすいように浅めに彫ってくれました。

右が私が彫った物。なめらかさは劣りますが(まだサンダーをかけていないので)、似たような感じには彫れました。

深くなれば彫刻刀の角度が出ないので難しくなりますが、このクラスであれば素人でも十分ですね。それにしてもサンドブラストなどで刃物に慣れたおかげか?意外にもスムーズに彫れました。

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起こしてみました。右上が見本です。他の3個はほりたての型で起こした物です。葉っぱの輪郭などもきちんとでました。なめらかさも蒸せばほとんど気にならないはず!良い感じです。

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ティファールで蒸してみました。良い感じの仕上がりです。自己満度は高いです。皆さん挑戦して見てください。

さて、その日はもう一個型を彫りました。こちらはタイムトライアルで時間を計って彫りました。電気彫刻刀で粗彫りし、のみで削り、彫刻刀で仕上げる・・・。約1時間でだいたい完成しました。慣れれば意外と早くほれるかもしれません。もちろん売り物といより自分用ですが。ただ荒くても案外きれいに仕上がる物です。まずは恥ずかしがらず挑戦してみるといいでしょう。

さて、今まで、おこし型を広めるために地元府中でおこし型教室を開催してきました。かなり好評でしたが、型の供給が難しくなってきている今、どうやって型を作る人を育成するか??それが課題でした。

さらにおこし型を広めるためにどうすればいいか??今年、しろなまずは勝負に出ます!

クラウドファンディングで資金調達し、おこし型を広めよう!という壮大な計画を持ちました。お世話になるのはREADYFOR?です

おこし型は始めるのにお金がかかります。彫るための木の加工も結構かかりますし、彫刻刀も良い物が必要です。これらを揃え気軽に挑戦できる環境を築きたい!と思っています。

もし応援してくださる方がいらっしゃいましたら是非是非ご協力いただければと思います。プロジェクト公開は1月末を予定しております。また別途お知らせいたします。

 

北陸新幹線と佐渡

私は佐渡にゆかりの者。子供の頃から佐渡島ばかりにいました。毎年のように・・・・。

注目を浴びることもたびたびあるものの、全体的には寂れてきている感があり、ちょっと悲しいですが、来年は朗報が。北陸新幹線が開通するのです!!

ちょっと!!今でも上越新幹線で新潟に行って、すぐに佐渡にいけるじゃない??と思っている方!若干事情が違うのです。新潟経由だと佐渡島の東側の両津に到着するのです。

もちろん両津も良い町なのですが・・・もう一つメインだった港がある小木が問題だったのです。新潟・両津ばかり使っていて、もう一つの航路である直江津・小木航路は廃止が噂されるほど寂れています。

何しろカーフェリーが1台になったので冬の間は欠航する・・・とんでもない路線になってしまったのです。子供の頃、カーフェリーの予約を取るのも難しかった直江津・小木航路は何処へやら・・・。

しかし北陸新幹線ができた(翌3月ですけど)おかげで、東京方面から長野を経由して上越妙高駅で下車。そこから在来線で直江津に行って佐渡に渡る・・・という新ルートが完成するのです!!

これだけでも小木の民(※私の両親は佐渡の小木出身)は歓喜なのに、さらに、直江津・小木航路に新造船が4月に就航予定なのです!!

その名も「あかね」。総トン数が5750トンなのに、高速船。なんと30ノットで60分も時短で到着してくれる予定です。オーストラリアからやってくる素敵な双胴船です。

まあ、青函航路でこのタイプの大型船が役に立たなくて(正確には燃料食い)、2台ともあっさり役目を終えてしまったので若干な不安が残ります。

重量が重い船において、速度アップは諸刃の剣。燃料食いで採算が合わなくなることが多いのです。青函航路でも、「ナッチャンWorld」「ナッチャンRera」はあっさり赤字を出して定期運航を休止しています(まあこの船のせいだけではありませんが)。

日本が総力をあげて開発した超高速旅客船「テクノスーパーライナー」は小笠原諸島と都心を結ぶ航路に就航する予定でしたが、予想外の原油高騰で採算が合わない事がわかり、就航を断念。一度も航路につくことはなく、解体されるそうです。テクノスーパーライナーは建造費115億円!!742人乗りで、あかねより速い38ノット(時速70キロ)の高速航行が特徴で、当時のアルミ合金製の船舶としては世界最大級の超高速船でした。

高速船導入ではジェットフォイルで成功している佐渡汽船ですから(・・・)大丈夫だと思います。何よりも波にどれくらい強いか??が最大の焦点でしょうけど、青函航路に導入された実績がある船なので大丈夫だと思います。

どちらにせよ非常に楽しみですね。私も早く佐渡に行きたいな~。